最近エンジンの始動がモタつく…。 そんなライダー向けに、バイク用スパークプラグの選び方と定番4モデルを、熱価の話も添えて紹介します！
プラグ交換で迷う前に確認する熱価と種類
バイク屋さんに話を聞いたところ、持ち込み交換で1番多いトラブルは「熱価を間違えて走行後に不調」というケースだそうです。 愛車のサービスマニュアルまたはシートカバー裏の純正プラグ品番を確認してから買うのが鉄則です。
イリジウム：中心電極が細く、火花が飛びやすい。 始動性と燃費アップが体感できる。
MotoDX：2輪専用に開発された最上位。 加速時のレスポンスが明らかに変わるとライダー評価が高い。
バイク用スパークプラグおすすめ4選
第1位：NGK スパークプラグ CR6HSA 一般プラグ 銅
50ccから125ccの国産スクーター・カブ系で圧倒的に使われている標準銅プラグです。 整備に出すと知らぬ間にこれが入っていることも多く、まさに国民的な1本という位置付けでした。
1本500円前後という価格も強く、整備の練習用にまとめ買いして試せるのが良いところです。 ただし寿命は3,000〜5,000km程度と短めなので、長距離ツーリング派はイリジウムに上げた方がトータルで安上がりになることもあります。
原付・小型車の定番。純正互換でまず選ぶならこれ。
第2位：NGK 2輪用スパークプラグ MotoDX CPR8EDX-9S 熱価8番
2輪専用に1から作り直されたフラッグシップです。 中型〜大型バイク乗りの間で「交換した瞬間にアイドリングの音が変わった」という声が多いモデルでした。
私の周りのリッターバイク乗りが口を揃えるのは、発進時のもたつきがスッと消えた感覚。 寿命もイリジウム比で約2倍という公表値があり、ツーリング派にこそ使ってほしい1本です。
2輪専用開発のフラッグシップ。体感が一番大きいモデル。
第3位：NGK スパークプラグ イリジウムIX BR8EIX 熱価8
250〜400ccクラスのオフロードやレトロ系に幅広く入るイリジウム定番品番です。 バイクショップの整備士いわく「迷ったらこれに上げておけば失敗はない」と言われる汎用性の高さが魅力。
正直、体感変化はMotoDXに一歩譲りますが、価格が1本1,500円前後でMotoDXの半額に近いコスパは大きいです。 シーズンの途中に雑に交換する運用だと、イリジウムIXが1番ちょうどいい落とし所になります。
250〜400ccの定番イリジウム。コスパと性能のバランス型。
第4位：DENSO イリジウムパワー IU24 スパークプラグ
DENSO系で純正指定されているバイクオーナーに選ばれているイリジウムパワーです。 国産4気筒のスポーツタイプやビッグスクーターに刺さる熱価8番相当の中心電極が細いタイプ。
使った知人は「NGK系より立ち上がりが若干鋭い」と言っていましたが、ぶっちゃけ体感は微妙という声も多く、プラセボ気味な面は否めません。 とはいえDENSO指定車なら純正互換で安心して使えるのが強みです。
DENSO系純正指定車にちょうどよい互換イリジウム。
自分で交換するときの流れとやりがちな失敗
整備士さんの話だと、自分でプラグ交換を失敗する人の原因は「締めすぎ」と「異物落下」の2つがほとんどでした。 ネジを切ってしまったりエンジン内部に小さな部品を落としたりすると、修理代で数万円飛びます。
一緒に揃えておきたい整備アイテム
プラグ交換だけで済む人はあまりいません。 実は同じタイミングでエアフィルターやプラグコードの状態もチェックするのが整備士さんのおすすめです。
- プラグレンチ（差し込み角とサイズを愛車に合わせて）
- プラグギャップ測定用のシックネスゲージ
- 予備プラグ1本（ツーリング先での失火対策）
予備プラグをシート下に1本入れておくだけで、遠出先で急なトラブルがあっても復帰できる確率が格段に上がります。 保険代わりと思って常備がおすすめです。
●福田 光男バイク・カー用品を得意とするプロ筆者です。 今回はバイクショップの整備士やベテランライダーへのリサーチをもとに、プラグ選びで迷うポイントを中心にまとめました。
